10月24日，由华晨宝马轿车有限公司与梅赛德斯-奔驰（我国）投资有限公司以50:50股比建立的合资公司——北京逸安启新动力科技有限公司，正式对外发布高端超充品牌逸安启，一起宣告第一批逸安启超充站开启运营。

  作为逸安启的CEO唐旭日表明要打造绝无仅有的高端超充品牌，让包含宝马、梅赛德斯-奔驰等在内的很多品牌新动力用户享受到“牢靠、方便、沉着”的超充补能新体会。

  据悉，逸安启从首座超充站开端就聚集液冷超充技能，选用大功率超级充电桩，具有600kW额定功率，高达800A的最大电流，还能完成在电池充电时进行智能功率分配。

  经过轻量化规划，逸安启超充提枪分量仅为3.15公斤，1100mm的插拔枪高度，也更契合人体舒适高度。

  在超充站的选址上，逸安启将以老练商业综合体、中心商务区及城市主干道作为选址方针，结合APP/小程序精准找站功用，将客户充电旅途完美包含在都市作业与日子半径内。

  作为两家传统豪门，奔驰和宝马给人的形象好像更多的时分是对手，而非朋友。但现实上，在建造超充网络上面，奔驰和宝马早已携起手来。

  2017年，奔驰和宝马创建IONITY超充网络，尔后群众、福特、现代、现代、起亚和壳牌等整车、动力企业先后参加IONITY。现在，IONITY在欧洲地区已建成逾越4300个充电站。

  由此可见，奔驰和宝马期望有时机可以把欧洲的成功经验复制到我国，从而为自己在我国新动力商场争夺一席之地。究竟，没有自建补能网络的奢华品牌，恐怕很难翻开商场。

  早在2020年，抱负轿车董事长、CEO李想就曾表明，大部分同行都轻视了特斯拉和蔚来自建充换电站的重要性，可以安稳处理根本充电体会是销量的中心根底。

  后来的现实也证明了李想的先见之明，在抱负轿车的首款纯电产品MEGA面世今后，建立自家的补能网络成了抱负轿车的燃眉之急。抱负轿车曾表明，到2025年方案投入100亿元建造3000个超充站。

  关于奔驰和宝马来说，鄙人一轮新动力产品攻势降临之前，让自家的超充网络构成规划现已是一道必答题。

  依据规划，奔驰将与我国合作伙伴投入逾越140亿元人民币，丰厚产品阵型并在2025年起投产我国专属全新纯电车型。宝马方面，下一代车型将于2025年在全球露脸，并于2026年开端在沈阳完成国产。

  为了让下一代产品具有更好的产品体现，奔驰和宝马联手打造逸安启超充网络可谓有备无患。2024年年末，二者拟以50：50的股比在我国建立合资公司，并运营超级充电网络。本年3月，两边合资建立的逸安启落户北京市朝阳区。

  就在10月28日，蔚来轿车宣告，蔚来第2600座换电站现已正式上线。这还仅仅是换电站的规划，假如再加上4067座充电站，蔚来自建的补能网络就已逾越6667。

  作为全球新动力轿车的领头羊，特斯拉超充网络在我国也已构成规划。官方多个方面数据显现，到10月28日，特斯拉现已在我国大陆地区开发逾越2000座超级充电站。

  乃至和群众我国比较，奔驰和宝马也得加把劲。到10月11日，作为群众在华建立充电网络的主体，开迈斯现已在214座城市建成1621座自营超充站。

  但是在逸安启CEO唐旭日看来，逸安启并非没时机包围。他以为“我国是全球商场里充电网络最老练的一个，现已阶段性地完成了‘够用’的使命，但间隔‘好用’，仍有一段很长的路，具体体现为充电速度慢、设备牢靠性低、服务的质量差。”

  正因如此，逸安启着重其超充站将以远超职业中等水准的场所规范、运维规范、客服规范，结合场站周边多元商业生态，让用户真实体会到超充的“好用”。